Selv om det lykkedes SAS at hente flere passagerer i første halvår af 2004, er omsætningen faldet og resultatet kun marginalt forbedret. Efter skat blev underskuddet 1304 millioner svenske kroner mod et underskud på 1533 millioner svenske kroner samme tid sidste år. Den samlede omsætning faldt med 4,5 procent til 27,7 mia. svenske kroner fra 29 mia. svenske kroner. Koncernchef Jørgen Lindegaard anser resultatet for »langt under et tilfredsstillende niveau«. Tomme flysæder De seks procent flere passagerer fløj ganske vist længere, og antallet af passagerkilometer blev øget med godt 11 procent. Men de mange nye aktører på markedet giver fortsat flere tomme flysæder - også kaldet overkapacitet - og derfor giver de ekstra flyture ofte røde tal på bundlinjen. Samtidig presser konkurrencen stadig billetpriserne i bund - derfor er indtjeningen pr. flysæde fortsat alt for lav. Efter heftige forhandlinger Regnskabet kommer i kølvandet på forårets heftige forhandlinger med SAS' 39 faggrupper, der accepterede at skære 1,5 milliarder af den samlede lønpose. Besparelserne er led i SAS-ledelsens mål at skære 15 milliarder danske kroner væk fra udgifterne inden år 2005, for at få vendt den negative udvikling med flere års milliardunderskud.
Lyt til artiklen
Læs videre for 1 kr.
Du er godt i gang – få adgang til hele artiklen, alt på politiken.dk og dagens e-avis i en måned for kun 1 kr. Ingen binding.
Bliv abonnent nuAllerede abonnent? Log ind
Mest læste
-
Hårdt presset Trump truer Europa med det store brud
-
Hvis du tror, at ulven er jydernes problem, skal du måske tro om igen
-
Obama slår alarm, mens Trump fejrer afgørelse, der vil ændre amerikansk valghandling
-
Morten Messerschmidt: »Virkeligheden er jo, at blå blok tabte valget«
-
De to håndværkere kan næsten ikke overskue, at strækningen er lukket for trafik: »Det her er fuldstændig vanvittigt«
-
Sexscenerne med hans kone vakte opstand. Og det er langtfra den eneste skandale
1
2
3
4
5
6
Indholdet fortsætter efter annoncen
Annonce
Indholdet fortsætter efter annoncen
Annonce




























