Hvad så, københavnere og byens gæster og turister? Er I klar til et nyt gigantisk metrobyggeri, der på ny vil rejse grønne stakitter på højde med huse i gaderne, spærre vejene, medføre kæmpemæssige kratere på torve og pladser og skabe en evig brummen af kraner og lastbiler?
Det kan I lige så godt, for måske går der kun et års tid, før der politisk skal tages stilling til, om København oven i den cityring, der åbner i morgen, også skal have en havnemetroring. En metro, der vil kunne forbinde Indre By med Amager og havneområderne nordpå til Refshaleøen og via havnen videre over Østerbro og Nørrebro.
I første omgang er det ifølge Københavns Kommunes planlæggere mest påtrængende med metro fra Hovedbanegården under havnen til Amager og Prags Boulevard. Mest fordi der inden for det næste tiår er udsigt til, at den nuværende metro under havnen fra Kongens Nytorv til Christianshavn sander til i passagerer. Og der kan ikke sættes flere tog ind.
Der er allerede tegnet en del streger på kortet med mulige linjeføringer, men i et interview med Politiken lægger overborgmester Frank Jensen (S) nu op til, at dette næste store metrobyggeri skal finansieres på en helt ny måde.
Hidtil er metroen blevet betalt, ved at man først borer tunneler og lægger skinner for lånte penge og derefter sælger grunde gennem udviklingsselskabet By & Havn for at få gælden dækket. En model, der har rejst kritik for at presse byens arealer i en grad, så det har været nødvendigt at ophæve fredninger for at skaffe byggegrunde.
Der skete en fejl, prøv igen senere
Der skete en fejl, prøv igen senere eller søg hjælp via vores kundecenter
Bliv en del af fællesskabet på Politiken
Det koster kun 1 kr., og de hurtigste er i gang på under 34 sekunder.
Prøv nuEr du under 30 år og udeboende? Få halv pris her
Allerede abonnent? Log ind her
