Nok er det en nationernes kappestrid, der afvikles på landevejene i hovedstadsområdet i den kommende uge, men det er de professionelle firmahold, der leverer aktørerne, hvilket for år tilbage kunne få en meget afgørende indflydelse på forløbet. Men den tendens til alliancer, der tog mere hensyn til arbejdsgiverens interesser, som leverede den månedlige løncheck, end til jagten på hæder for fædrelandet, er ved at være en saga blot, selv om det ikke ganske kan udelukkes, at den sporadisk stadig stikker hovedet frem. Det seneste markante eksempel på denne form for samarbejde sås i 2005 ved VM i Madrid, da de to englændere Charles Wegelius og Tom Southam, der på det tidspunkt kørte for henholdsvis Liquigas og Barloworld, valgte at hjælpe deres italienske venner i stedet for at arbejde for den britiske kaptajn Roger Hammond. Det førte til, at de to formastelige selv måtte afholde alle udgifter i forbindelse med deres VM-deltagelse, ligesom det britiske forbund slog fast, at det var meget lidt sandsynligt, at de atter ville blive udtaget til at repræsentere nationen.
Kollektiv kørsel næste år
Næste år involveres de professionelle mandskaber i øvrigt helt officielt i verdensmesterskaberne.
For første gang i nyere tid skal der nemlig ved arrangementet i den hollandske Limburg-provins dystes om en VM-titel for firmahold i et kollektivt temporidt. Det må formodes at styrke sportsdirektørernes bevågenhed, som langtfra altid har været optimal i forbindelse med den globale styrkeprøve, fordi holdene som sådan har stået i anden række. Bjarne Riis’ Saxo Bank-SunGard sender 12 mand til VM fordelt på otte forskellige nationer: Nicki Sørensen, Chris Anker Sørensen hos Danmark, Nick Nuyens hos Belgien, Laurent Didier hos Luxembourg, Matteo Tosatto hos Italien, Jaroslaw Maryscz hos Polen, Juan José og Lucas Sebastian Haedo hos Argentina, Baden Cooke og Richie Porte hos Australien samt Gustav Larsson hos Sverige.
