Det stolte skandinaviske luftfartsselskab med den lange nordiske historie kæmper for sin overlevelse som selvstændigt selskab.

»SAS har stadig et meget stærkt brand. Men det er sandsynligt, at vi om fem år vil stå med et selskab, der ser temmelig anderledes ud«, siger luftfartsanalytiker ved Sydbank, Jacob Pedersen, til politiken.dk.

Han vurderer, at SAS-ledelsen har mellem seks og 12 måneder til at gennemføre en redningsplan, der skal sikre selskabets fremtid på et stadig mere konkurrencepræget marked.

Det handler kort og godt om SAS' overlevelse - om et selskab, som vi har kendt det i mere end et halvt århundrede, eller som noget temmelig anderledes.

Forhandlinger bag lukkede døre
I korthed går planen ud på at gennemføre besparelser på driften på en lille halv milliard kroner, samtidig med der skaffes fem milliarder i ny kapital.

Forhandlingerne mellem ledelsen og personalegrupperne føres i disse dage bag nedrullede gardiner.

Den danske kabineforening, CAU er den eneste af fagforeningerne i de tre skandinaviske lande, som ikke har indgået en aftale med ledelsen om lønreduktion og ændrede arbejdsbetingelser.

I stedet har CAU stillet krav om, at når et fly letter fra Københavns Lufthavn i Kastrup, skal et flertal af stewardesserne være på dansk overenskomst.

LÆS ARTIKELDanske stewardesser kan spolere SAS-redningsplan

»Det er den slags krav, der stiller SAS markant dårligere i konkurrencen«, pointerer Jacob Pedersen.

Særlige nationalitetskrav går stik imod de vilkår, der presser sig ind på luftfarten. Alle flyselskaber er tvunget til at fremme en bedre og mere fleksibel udnyttelse af arbejdskraften. For SAS betyder det uundgåeligt, at nogle personalegrupper må acceptere løntilbagegang, pointerer Sydbank-analytikeren.

Konkurrenterne sår stærkt
Jacob Pedersen peger på, at et selskab som Cimber-Sterling for nylig har gennemført en omkostningsreduktion på ti procent.

»Det er den slags realiteter, som SAS-planerne skal holdes op mod. Selskaber som Norwegian og Cimber-Sterling sætter betingelserne i konkurrencen. Og i bund og grund handler det om, at stewardessen på Norwegian har en lavere løn end stewardessen på SAS-flyet«, siger Jacob Pedersen.

Hvorfor har f.eks. Norwegian på kort tid opnået en så forholdsvis stærk position i Danmark?

»De har en strømlinet forretningsmodel, der stiller dem godt i konkurrencen. Kun én type fly, som alle selskabets piloter kan håndtere. Kabinepersonalet er i gennemsnit yngre og derfor en hel del billigere end den tilsvarende gruppe hos SAS. Kort sagt: en fleksibilitet, som SAS først skal til at kæmpe sig til«, siger Jacob Pedersen.

Har vi et SAS om fem år?

»Ja, selskabets stærke brand gør, at der også vil være noget, der hedder SAS til den tid. Men ejerskabet og selskabsformen kan til den tid se helt anderledes ud«, siger Jacob Pedersen, der ikke vil udelukke tyske Lufthansa som en del af ejerkredsen.

LÆS ARTIKELHjort åbner for salg af SAS

Danmark ejer 14,3 procent af SAS. Den svenske stats andel er 21,4 procent, mens den norske er 14,3 procent.