Selvom DSB har indgået et forlig med den italienske togleverandør AnsaldoBreda i IC4-skandalen, er det ikke ensbetydende med, at italienerne fremover leverer fejlfri tog.

Tværtimod.

DSB erkender, at italienerne ikke er i stand til at levere tog uden fejl, og derfor skal den endelige finpudsning af IC4-togene i de kommende år foregå i Danmark.

»Der er stadig mange fejl på togene fra Italien. De kunne godt sættes ind på de danske skinner, som de er, men vi vil gerne gøre noget ved de mange ting, som ikke fungerer optimalt«, siger Søren Eriksen, administrerende direktør i DSB.

Det er ikke mindst elektronikken, der har drillet de italienske togleverandører og givet DSB grå hår i hovedet.

Togcomputer er syndebukken
Teknisk direktør i DSB Claus Rehfeldt Moshøj udnævner softwaren og togcomputeren i IC4-togene som den store drillepind.

»Togcomputeren er togets hjerte, men nogle gange vil den ikke spille sammen med de intelligente dele, der er i hver ende af toget, og så har vi problemer«, siger Claus Rehfeldt Moshøj.

Listen over konkrete problemer er lang: For meget støj. For mange vibrationer. Batterier, der aflader. Døre, der ikke vil åbne og lukke, og nye tog uden internetadgang.

De skal nu løses af DSB i Århus og måske også af Bombardier i Randers.

»Bombardier er nok verdens førende på området. De har kigget på tingerne, og vi er sikre på, at de kan løse opgaven for os«, siger Søren Eriksen.

Nye arbejdspladser
Han understreger, at der endnu ikke er indgået nogen aftale med Bombardier.

»Men det at vi trækker færdiggørelsen af togene hjem, vil under alle omstændigheder betyde en række nye ansættelser i Danmark«, siger Søren Eriksen.

Som led i forliget med AnsaldoBreda får DSB en kompensation af italienerne på 2,25 milliarder kroner.

Italienerne skulle oprindeligt have haft 5,4 milliarder kroner for at levere de 83 IC4-togsæt til DSB inden 2006. På grund af de mange fejl er leverancen blevet udskudt gentagne gange. Den nye tidshorisont hedder tredje kvartal af 2012. Først til den tid vil alle togene være leveret og på skinner i Danmark.

DSB's eget ansvar
Med den nye aftale om at færdiggøre togene i Danmark påtager DSB sig ifølge Søren Eriksen også et langt større ansvar.

»Det er ikke den letteste løsning, vi har valgt, men det er den løsning, som vi mener er rigtig. Vi ved godt, at der fortsat vil være mange problemer, som vi nu selv står for at skulle løse«, siger Søren Eriksen.

Han erkender, at den nye aftale ikke kan dække over, at danske togpassagerer i årevis har måttet kigge i vejviseren efter de moderne tog, som de i sin tid blev lovet.

»Det skal jeg naturligvis være den første til at beklage. Men i den nuværende situation, synes vi, at det er en god aftale, vi har indgået«.