Bilisterne er allerede blevet forment adgang til en af Københavns hovedfærdselsårer, Nørrebrogade, og byens teknik- og miljøborgmester er klar til at inddrage mere asfalt til cyklisterne:

»Jeg får mange tæsk for at sige det her, men som bilist kan man godt se i øjnene, at det ikke bliver nemmere at køre i byen. Der er ingen tvivl om, at den store kamp i byerne i disse år vil handle om trafik – hvor skal der være biler, og hvor skal de ikke være«, siger Klaus Bondam (R).

Hver dag tramper omkring 350.000 cyklister sammenlagt knap 1,2 millioner kilometer gennem Københavns Kommune. Det er en stigning på 26 procent fra 1996 til 2008, og da transporten med biler, busser og lastbiler også er øget markant, er presset nu voldsomt på mange strækninger.

LÆS ARTIKELCyklisterne myldrer frem på Nørrebrogade

Oven i det kommer, at Borgerrepræsentationen har som erklæret mål at få yderligere 55.000 personer til at cykle til arbejde eller studie i byen inden 2015.

Mange cyklister er utrygge
Trængslen har fået utrygheden til at brede sig blandt cyklisterne, viser kommunens målinger, så der nu er meget langt op til målet om, at 80 procent af alle cyklister skal føle sig trygge.

I seneste måling var tallet faldet til 51 procent, og et af de væsentligste kritikpunkter fra cyklisterne er smalle cykelstier, hvor bl.a. de anslåede nu 15.000 københavnske ladcykler også fylder godt op.

LÆS ARTIKEL Cyklister er mere utrygge i trafikken

»Alene det, at mange københavnske familier har en ladcykel som deres primære transportmiddel, kalder på, at vi gør cykelstierne bredere og skaber bedre parkeringsforhold«, siger miljø- og teknikborgmesteren.

Der er i øjeblikket cirka 350 kilometer cykelsti og -bane i København. Anlæg af nye strækninger medfører typisk 15-20 procent flere cykler og 10 procent færre biler.

FDM advarer mod hovsaløsninger
Torben Lund Kudsk, politisk konsulent i bilisternes organisation FDM, advarer mod planerne om at lade cyklisterne brede sig.

LÆS ARTIKEL København er storeksportør af cyklisme

Han minder om, at der ganske vist er relativt færre bilejere i København end i landet som helhed, men at deres antal siden årtusindskiftet er øget i et langt højere tempo.

»FDM siger nej tak til hovsaløsninger a la Nørrebrogade, som er blev spærret for gennemkørende biltrafik med det resultat, at mange biler i stedet vælger parallelveje. Det er muligt, at cyklisterne nogle steder skal have bedre forhold, og at det måske vil koste noget asfalt fra bilisterne, men det bør baseres på en overordnet trafikplanlægning, der tilgodeser alle slags trafikanter. Her gælder det tilsyneladende om at hæmme bilisternes mulighed for at komme frem«, siger Torben Lund Kudsk.

Utrygge cyklister passer bedre på
Specialkonsulent Søren Troels Berg, Rådet for Større Færdselssikkerhed, ser ikke kun faresignaler i den stigende utryghed:

LÆS ARTIKELDanskerne spænder cykelhjelmen

»Der sker flere ulykker, når folk føler sig trygge, og færre, når trafikken stresser dem lidt, for så er de mere opmærksomme. Men utrygheden kan selvfølgelig kamme over, så folk slet ikke tør cykle, og så er det skidt for både folkesundheden og ambitionerne om at øge cykeltrafikken«, siger han.

Selv om direktøren i Dansk Cyklist Forbund, Jens Loft Rasmussen, gerne vil have flere og bredere cykelstier, mener han, at cyklisterne også skal vende det kritiske øje mod sig selv:

»Vi må se på, hvordan cyklister selv kan bidrage til en bedre trafikkultur, så der også skabes plads til børn, ældre og usikre cyklister, der ikke er så hurtige på pedalerne«, siger han