En halv milliard kroner. Så mange penge må DSB vinke farvel til som følge af det kriseramte togmareridt i Sverige, DSBFirst.

Det erkender DSB's konstituerede administrerende direktør, Klaus Pedersen.

»Det efterlader DSB med et betydeligt tab på op imod en halv milliard, men det er betydeligt bedre, end det vi frygtede, da vi genåbnede regnskabet i april«, siger Klaus Pedersen på et pressemøde.

DSB opgiver krav mod svenskere
DSBFirst har kørt med store underskud på den svenske del af Øresund samtidig med, at selskabet på den danske del har haft svær ved at levere varen til de mange pendlere, der hver dag kører på Kystbanen.

Oven i de økonomiske og trafikale problemer har DSBFirst risikeret at få en sag om ulovlig statsstøtte på halsen, fordi det statslige DSB har støttet det underskudsramte DSBFirst.

Her til formiddag kunne en meget lidt kålhøgen Klaus Pedersen imidlertid berolige de 200.000 passagerer med, at DSBFirst undgår en konkurs.

LÆS OGSÅ DSBFirst undgår konkurs

Han lover desuden, at togene på den danske side vil blive bedre til at køre til tiden.

Den truende konkurs er undgået efter intense forhandlinger mellem DSB og de svenske trafikmyndigheder, Öresundståg.

Aftalen betyder blandt andet, at DSB opgiver et krav på 200.000 kroner, som det havde til gode hos svenskerne.

Til gengæld kan DSB tilbageføre mellem 200 og 250 millioner kroner, som hidtil har været hensat til et forventet tab på 725 millioner i årsregnskabet for 2010.

Det betyder ifølge Klaus Pedersen, at den samlede regning for eventyret ender på 500 millioner kroner for DSB's vedkommende.

DSBFirst Sverige nedlægges i december
Aftalen betyder desuden, at svenskerne frem til 10. december i år vil fortsætte med at køre tog på den svenske del af strækningen.

Herefter skal der findes en ny operatør i Sverige, mens DSBFirst Danmark kører videre som hidtil:

»På den svenske side kommer der ikke til at stå DSBFirst på togene, der kommer til at stå et andet navn«, siger Klaus Pedersen.

Ifølge svenske Öresundståg bliver den nye operatør, det franske selskab Veolia Transport, som i forvejen kører tog mellem Malmø og Stockholm og busser i Skåneregionen.

Foreløbig vil Veolia stå for togdriften på den svensdke side frem til udgangen af 2013.

Uanset hvad der i øvrigt sker, vil medarbejderne i DSBFirst Sverige fra december blive overflyttet til den nye operatør og dermed stadig bevare deres job, lover DSB-chefen.

LÆS OGSÅAnsatte frygter nye fyringer i DSBFirst i eftermiddag

Klaus Pedersen lover desuden bedre forhold for de mange pendlere på den danske del af strækningen, der har døjet med stopfyldte tog, der sjældent kører til tiden.

»Vi får større robusthed i køreplanen, indsætter reservetogstammer og udvider togsættene, så vi løser problemerne med de overfyldte tog«, siger Klaus Pedersen, der gerne have været den kedelige sag foruden:

»Det er klart, at DSBFirst har været en dårlig investering for DSB. Men vi mener, at vi har fundet den bedste løsning på en ulykkelig situation, som har haft alvorlige konsekvenser for DSB og enkeltpersoner i DSB«, siger Klaus Pedersen.

»En konkurs ville have kastet kunder og medarbejdere ud i en uoverskuelig situation. Det undgår vi, og det kan jeg trods alt glæde mig over«, siger direktøren.