Svenskerne har udviklet en test, de kalder elgtesten. En test, der simulerer den manøvre, en bilist skal foretage, hvis han eller hun pludselig står ansigt til ansigt på landevejen med et af disse prægtige dyr, der sagtens kan veje mere end et halvt ton, og som derfor kan lave mere end en bule, hvis den havner på kølerhjelmen. Og i dag er det min tur til at kaste en BMW 118d ned ad en lille bakke, sætte hastigheden på den sorte asfalt op til 60 kilometer i timen og først krænge bilen skarpt til venstre med et aggressivt drej i rattet, derefter rette lige så kraftigt op for til sidst at kaste bilen til højre ind bag det imaginære dyr i endnu en voldsom bevægelse.
LÆS OGSÅ Vælg dæk til vinteren med omhu
Først i en bil med det helt rette dæktryk på alle fire hjul, 2,2 bar og 2,4 bar på henholdsvis for- og baghjul og dernæst i en identisk bil med et for lavt dæktryk på alle fire hjul, 1,4 bar og 1,6 bar.
Sat stævne af dækfabrikanten Michelin på et spritnyt køreteknisk anlæg fem minutters kørsel fra Arlanda Lufthavn ved Stockholm for at teste dæktrykkets betydning for en bils køreegenskaber.
Elendige til at tjekke dæktryk
Formålet er alvorligt nok, for danske bilister kører ofte med det forkerte tryk i deres bildæk – et faktum, der ifølge Dækbranchens Fællesråd er med til at øge risikoen for bilulykker.
På en turne i de nordiske lande har Michelin i august og september 2012 undersøgt en lang række biler, heraf 416 tilfældige biler rundt omkring i Danmark, og 43 procent af dem havde et dæktryk i dækkene, der var markant lavere end det anbefalede, mens kun 25 procent havde det rette dæktryk i alle bilens fire hjul.
Bilister sjusker med at tjekke dæktrykket Markant ringere end gennemsnittet for de nordiske lande. »Danskerne er elendige til at tjekke trykket i deres dæk. Dæk er sorte, runde og totalt usexede, og bilisterne forstår ikke, hvor vigtige dæk er, hvis man vil undgå ulykker«, siger Volker Nitz, direktør i Dækbranchens Fællesråd.
