Langt de fleste værfter er lukket, men Danmark har stadig producenter af skibsudstyr og -komponenter, som ifølge Dansk Industri omsætter for »adskillige milliarder« hvert år.
Den branche vil regeringen nu gøre både grønnere og mere konkurrencedygtig med den nye ’Vækstplan for Det Blå Danmark’. Danske virksomheder har i forvejen et forspring med teknologier, der for eksempel begrænser luftforureningen fra skibe og får dem til at sejle længere på literen. Det vil man styrke yderligere. Men en række eksperter, ngo’er og fagfolk er skeptiske over for, om strategien for alvor kan føres ud i livet. »Erhvervseffekten bliver minimal«, mener Peter Nedergaard, professor i statskundskab på Københavns Universitet. »Det er begrænset, hvad politikerne kan gøre for at bygge det blågrønne Danmark op«, siger Keld Laursen, professor på Institut for Innovation og Organisationsøkonomi på Copenhagen Business School. Svært at nå til enighed i praksis Begge peger på, at succes vil kræve, at de internationale miljøkrav for skibsfart ret hurtigt bliver strammet markant. Og selv om Danmark er en relativt stor søfartsnation, er det trods alt begrænset, hvor meget indflydelse vi har på de globale regler i for eksempel FN’s internationale maritime organisation IMO. »Problemet er jo oftest, at det er meget svært at nå til enighed i praksis, fordi landede har så forskellige interesser«, påpeger Keld Laursen.
