De reaktionæres avantgarde, fremskridtsmanden Kristen Poulsgaard, formulerede den rindalistiske kulturpolitik enkelt: »Danmark er for lille et sprogområde til at have sin egen ballet«. Tankegangen lever videre. Venstres trafikordfører, Kristian Pihl Lorentzen, indrammede tidens antimodernistiske stemning, da han sagde: »Danmark er for lille til højhastighedstog«.
Skiftende borgerlige trafikministre har videreført den gamle rindalisme: »Danmark er for lille et land til den slags tog«, lød det fra transportminister Flemming Hansen (K), der blev afløst af Hans Christian Schmidt (V), der heller ikke just virker opstemt ved tanken om hurtig togdrift: »Når togene er kommet op i fart, skal de jo straks i gang med at bremse igen«. Senest har VK-regeringen besluttet at droppe elektrificeringen af tognettet. Nu fortsætter dieseltogene på ubestemt tid. Modstanden mod højhastighedstog – der ellers ville kunne transportere folk fra det centrale København til Århus Banegård på blot en time – er ikke kun udtryk for en modvilje mod kollektiv transport: Modviljen mod nye former for moderne transportteknologi, der i disse år er ved at binde resten af Europa sammen på kryds og tværs, er i lige så høj grad udtryk for en frygt for en fremtid, hvor folk bevæger sig hurtigere, end politikerne kan tænke. Højhastighedstog er den oplagte erstatning for fly i Nordeuropa og en stor del af biltrafikken. Ganske enkelt fordi det er hurtigere og mere bekvemt at køre i højhastighedstog – som de kendes fra Frankrig, Tyskland og Sverige – direkte fra bykerne til bykerne uden at skulle bruge timevis på security og bureaukrati. Hvis Danmark blev tilkoblet det hurtige tognet i vores nabolande, ville byer som København og Århus pludselig igen fremstå som europæiske knudepunkter. Neorindalisme Langsommeligheden er desværre ikke tilfældig. At Danmark ikke for længst er gået i gang med at bygge et forgrenet netværk af forbindelser til højhastighedstog, er en falliterklæring. Men det skyldes imidlertid ikke kun de borgerlige partier. Venstrefløjen har et stort ansvar for underudviklingen af den kollektive trafik.
