Er der politisk vilje til det, så er der rig mulighed for at komme store dele af partikeludledningen i de største byer i Danmark til livs.

Ultrafine dieselpartikler er årsag til hvert 20. slagtilfælde i København.

Det fastslår en nylig offentliggjort dansk undersøgelse.

LÆS MEREForsker forudser flere slagtilfælde på grund af bilos

Politikerne har hidtil ikke kunnet bliver enige om en egentlig betalingsring, der kan føre dele af trafikken udenom hovedstaden.

Men I stedet kan politikerne vælge at skrue på den knap, der hedder miljøzoneloven, påpeger seniorforsker Steen Solvang Jensen fra Danmarks Miljøundersøgelser (DMU) ved Århus Universitet.

Lette køretøjer er også skurke
Som det er i dag pålægger miljøzoneloven ældre lastbiler og busser at køre med partikelfilter, når de bevæger sig ind i en miljøzone.

DMU's analyser af målinger langs by- og motorveje viser, at den tunge trafik bidrager med 22 gange flere partikler end den lette trafik. Steen Solvang Jensen vurderer, at den tunge trafik udgør omkring 5 procent af trafikken i byerne.

Det betyder, at 55 procent af udledningen af de ultrafine partikler kommer fra tung trafik, mens 45 procent kommer fra den lette trafik.

Derfor er der rigeligt rum for at udvide miljøzoneloven, påpeger Steen Solvang Jensen.

»Ved at kræve filtre på flere tunge køretøjer og på den lette dieseltrafik kan man reducere mængden af partikler betydeligt - også de ultrafine partikler«, siger han.

LÆS ARTIKELKun 400 danske dieselbilister er gået over til partikelfilter

Han forklarer, at målinger af lukkede partikelfiltre viser, at gode filtre kan opsnappe helt op til 80 procent eller mere fra hele partikelspektret.

Som det er i dag koster det mellem 6.000 og 10.000 kroner at få et partikelfilter på lette køretøjer, mens det i gennemsnit koster 44.000 kroner for tunge køretøjer.

Steen Solvang Jensen påpeger, at politikerne har mulighed for både med pisk og gulerod at tilskynde til flere partikelfiltre.

»Man kan vælge at øge afgifterne for tunge køretøjer, der kører uden filtre, eller man kan vælge guleroden i form af tilskud til montering af filtre«, siger han.

V afviser at skærpe miljøzonelov
Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen er dog ikke lun på ideen om at skærpe miljøzoneloven yderligere.

»Det vil være et dramatisk krav at forbyde folk at køre rundt i gamle personbiler uden filter, så det vil vi ikke være med til. Så kan man vælge at lave en tilskudsordning til montering af filtre. Det kræver penge, og de penge kan jeg ikke se nogen steder«, siger han.

I stedet glæder han sig over de mange nyere tiltag, der er igangsat for at lette luftforureningen. Han forudser, at partikelforureningen i de store danske byer vil falde i de kommende år.

»Desuden udskifter folk jo også deres biler, så problemet vil blive mindre, efterhånden som de gamle dieselbiler forsvinder«, supplerer han

EU's regler allerede overskredet
Danmark har siden 2005 overskredet EU's regler for luftkvalitet. Regeringen har - foreløbig uden held - forsøgt at få dispensation fra reglerne om, hvor mange partikler der må være i storbyer som København og Odense, hvor problemet er størst.

EU-lovgivning om varernes frie bevægelighed forhindrer, at det enkelte medlemsland kan indføre krav om partikelfiltre på alle køretøjer. Miljøzonerne kan derimod skærpes uden indblanding fra EU.